大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音6年亏损近360亿的问题，于是小编就整理了5个相关介绍波音6年亏损近360亿的解答，让我们一起看看吧。

1. 波音2021客机销量？
2. 波音公司国际化收入？
3. 2019全年波音客机销量？
4. 波音737MAX8半年坠毁两次，“钢铁巨鸟”波音客机还安全吗？
5. 美国终于停飞，波音737是如何铸成大错的？

波音2021客机销量？

刚刚过去的2021年，是波音三年来销量最好的一年，净订单量为535架飞机，这让该公司CEO卡尔霍恩对2022年感到乐观。但实际上新机型787梦想客机正让波音感到头疼。2021年四季度，由于零件缺陷，787机型延迟交付和补偿航空公司给波音带来的支出达到35亿美元，导致该公司在当季亏损达42亿美元。

波音公司国际化收入？

波音公司的国际化收入是指波音公司在海外市场的收入。根据2021年第四季度的财报，波音公司报告第四季度收入为148亿美元，反映了商业业务量的增加和国防收入的下降。 

在过去的两年里，波音公司因为737MX的一系列问题以及新冠疫情的冲击连续亏损。截止至本次业绩报告前，波音公司已经连续6个季度亏损。 随着疫情影响的消退以及737Max订单增加，波音或将开启自己的复苏之路。商用飞机交付量显著提升，国防安全业务构成主要盈利点。

2019全年波音客机销量？

2019年全年商业飞机交付量为380架，

受接连发生空难的影响，波音飞机在全球范围内都遭遇了不小的安全信任危机，与之对应的是，波音飞机的订单量及业绩表现也大幅下滑。

今日，波音公司(BA.US)在周三美股盘前公布Q4及全年业绩。数据显示， 波音公司Q4营收179亿美元，净亏损10.1亿美元，上年同期盈利34.2亿美元。2019年全年净亏损6.36亿美元，市场预期盈利10.6亿美元，上年同期盈利104.6亿美元。

显而易见的是，波音受接连两起空难的影响，这对其公司的业绩造成了巨大的冲击。据悉， 2019年全年商业飞机交付量为380架，上年同期806架。受此不利影响，

目前因737 MAX机型的停飞和停产，给波音造成了巨大的声誉损失的同时，也极大的影响了美国的GDP。 据美国财政部长预计，停产波音737 MAX机型，将会影响0.5%的美国GDP，约合7000亿元人民币

波音737MAX8半年坠毁两次，“钢铁巨鸟”波音客机还安全吗？

世界上最安全的交通工具无疑就是飞机，无论出不出事故，它依然是安全系数最高的。

波音作为空中飞行载具制造巨头，在飞机制造领域几十年的发展历程中都没有被淘汰，并与空客成为了世界两大飞机制造公司，无论在哪方面，都是经过航空公司以及民众认可的，安全方面毋庸置疑绝对是排在第一位。

这次事故对波音公司影响还是很大的。股票巨额亏损，名誉也受到影响，无论是不是制造问题，都难以逃脱干系。

此次事故原因还是多方面的，在主要原因没有调查核实清楚前，妄加揣测也是没有太多意义。

美国终于停飞，波音737是如何铸成大错的？

波音737MAX8此次遭到停飞和调查，不是谁故意和波音过不去，而是许多因素的共同作用；其中一些因素是波音自身的原因，而且是无法回避的。

一，波音737最新型机体本身设计存在问题，无法改变

好多人说，这怎么可能？波音可是世界上最权威的航空公司，怎么会存在根本性问题。其实很多人都忽略了，那就是波音737是一款老飞机。波音737计划在1964年展开，在1967年交付了第一架飞机。

在随后的半个世纪里，波音737不断改进升级，出现了十几个型号。这次出事的737MAX8就是最新的改进型。而且波音737系列一直大卖，销售量很大很大，波音公司根本不愿意停止这个系列。

但是问题就出现了，波音737的机体是上世纪的产物，只是适应了当时的技术需求。比如说发动机，以前的民航发动机都是小涵道比的，也就是说发动机特别细，装载波音737上刚刚好。但是这些年发动机技术不断发展，最先进的发动机都是大涵道比，也就是比较粗的，可是装载波音737上就比较不协调了。

粗发动机造成机体风动不协调

因为飞机的结构没有变，但是突然发动机粗了，整个飞机的气动平衡就被打破了。有人问，既然存在风险，波音为什么不选择细的发动机？答案是发动机的趋势是越来越粗，波音是购买的，没有选择，继续用旧的发动机已经跟不上时代需求。就像现在的汽车不可能用几十年前的发动机一个道理。

还有人问，波音为什么不放弃737系列，重新设计。答案是，波音737 卖的太好了。这款飞机太成功，许多改进款都能卖出上千架，简直是波音的提款机。波音怎么可能轻易放弃自己的摇钱树？

波音公司不愿放弃737系列，不能选择细发动机。没有办法，只好在飞机上装了一个飞控软件，就是防止飞机失衡。这说明什么问题呢？这说明波音清楚地知道，自己的飞机存在设计上的不合理，而且很清楚在什么情况下会出现问题。

二，店大欺客，波音太强，基本上垄断了航空界的发言权

与此相对应的是，民用航空领域是一个高门槛的行业。全世界能生产大型商用客气的只有美国波音和欧洲空客，而且空客以前还连年亏损，现在也只是勉强能和波音抗衡。

波音飞机不愁卖

由于只有两家公司，那么多航空公司根本没得选。因为波音马力全开的生产飞机也不能即使满足各个航空公司的需求，许多公司都是排队呢？排队等波音的飞机下线。

你说在这种背景之下，波音公司会害怕吗？会担心吗？根本不用。即使是目前波音737MAX8被怀疑存在设计缺陷，许多公司都不敢贸然解除和波音的订单。因为解除容易，如果想再购买，就要重新排队，可能六七年都排不到。

波音的高傲归根到底是因为缺少制衡，航空公司没得选择，只能购买波音。这就是所谓的店大欺客，明智飞机存在设计缺陷，但是波音依然修修补补，也要继续销售波音737MAX系列。

三，最后就是印度软件工业的锅

印度的软件工业也是躺枪啊，正所谓人在家中做，过从天上来。印度软件工业都被吹上天了，都说印度是软件大国，承包了美国的许多软件外包业务。据说，波音飞机的飞控软件就是印度人设计的，也就是说，这个锅极有可能要印度的工程师来背了。

被过度信任的印度软件外包业务

但是实际上，许多专业人士认为。印度由于英语比较普及，在西方国家的软件外包业务中的确存在优势；但是不能夸大这种优势，印度的软件实力还存在争议，极有可能并没有那么强。

总之，波音公司此次出事，不是单独某一个原因，而是一系列的原因。

到此，以上就是小编对于波音6年亏损近360亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音6年亏损近360亿的5点解答对大家有用。