大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音6年亏损近360亿的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音6年亏损近360亿的解答，让我们一起看看吧。

1. 波音2021客机销量？
2. 美国终于停飞，波音737是如何铸成大错的？
3. 美联储加速退出宽松政策的背景下，为什么美元暴跌？
4. 疫情猛如虎，您认为哪些行业遭受打击了？

波音2021客机销量？

刚刚过去的2021年，是波音三年来销量最好的一年，净订单量为535架飞机，这让该公司CEO卡尔霍恩对2022年感到乐观。但实际上新机型787梦想客机正让波音感到头疼。2021年四季度，由于零件缺陷，787机型延迟交付和补偿航空公司给波音带来的支出达到35亿美元，导致该公司在当季亏损达42亿美元。

美国终于停飞，波音737是如何铸成大错的？

波音737MAX8此次遭到停飞和调查，不是谁故意和波音过不去，而是许多因素的共同作用；其中一些因素是波音自身的原因，而且是无法回避的。

一，波音737最新型机体本身设计存在问题，无法改变

好多人说，这怎么可能？波音可是世界上最权威的航空公司，怎么会存在根本性问题。其实很多人都忽略了，那就是波音737是一款老飞机。波音737计划在1964年展开，在1967年交付了第一架飞机。

在随后的半个世纪里，波音737不断改进升级，出现了十几个型号。这次出事的737MAX8就是最新的改进型。而且波音737系列一直大卖，销售量很大很大，波音公司根本不愿意停止这个系列。

但是问题就出现了，波音737的机体是上世纪的产物，只是适应了当时的技术需求。比如说发动机，以前的民航发动机都是小涵道比的，也就是说发动机特别细，装载波音737上刚刚好。但是这些年发动机技术不断发展，最先进的发动机都是大涵道比，也就是比较粗的，可是装载波音737上就比较不协调了。

粗发动机造成机体风动不协调

因为飞机的结构没有变，但是突然发动机粗了，整个飞机的气动平衡就被打破了。有人问，既然存在风险，波音为什么不选择细的发动机？答案是发动机的趋势是越来越粗，波音是购买的，没有选择，继续用旧的发动机已经跟不上时代需求。就像现在的汽车不可能用几十年前的发动机一个道理。

还有人问，波音为什么不放弃737系列，重新设计。答案是，波音737 卖的太好了。这款飞机太成功，许多改进款都能卖出上千架，简直是波音的提款机。波音怎么可能轻易放弃自己的摇钱树？

波音公司不愿放弃737系列，不能选择细发动机。没有办法，只好在飞机上装了一个飞控软件，就是防止飞机失衡。这说明什么问题呢？这说明波音清楚地知道，自己的飞机存在设计上的不合理，而且很清楚在什么情况下会出现问题。

二，店大欺客，波音太强，基本上垄断了航空界的发言权

与此相对应的是，民用航空领域是一个高门槛的行业。全世界能生产大型商用客气的只有美国波音和欧洲空客，而且空客以前还连年亏损，现在也只是勉强能和波音抗衡。

波音飞机不愁卖

由于只有两家公司，那么多航空公司根本没得选。因为波音马力全开的生产飞机也不能即使满足各个航空公司的需求，许多公司都是排队呢？排队等波音的飞机下线。

你说在这种背景之下，波音公司会害怕吗？会担心吗？根本不用。即使是目前波音737MAX8被怀疑存在设计缺陷，许多公司都不敢贸然解除和波音的订单。因为解除容易，如果想再购买，就要重新排队，可能六七年都排不到。

波音的高傲归根到底是因为缺少制衡，航空公司没得选择，只能购买波音。这就是所谓的店大欺客，明智飞机存在设计缺陷，但是波音依然修修补补，也要继续销售波音737MAX系列。

三，最后就是印度软件工业的锅

印度的软件工业也是躺枪啊，正所谓人在家中做，过从天上来。印度软件工业都被吹上天了，都说印度是软件大国，承包了美国的许多软件外包业务。据说，波音飞机的飞控软件就是印度人设计的，也就是说，这个锅极有可能要印度的工程师来背了。

被过度信任的印度软件外包业务

但是实际上，许多专业人士认为。印度由于英语比较普及，在西方国家的软件外包业务中的确存在优势；但是不能夸大这种优势，印度的软件实力还存在争议，极有可能并没有那么强。

总之，波音公司此次出事，不是单独某一个原因，而是一系列的原因。

我觉得是波音自身的问题，无论换发动机，还是软件由印度人编写都不是造成坠机事件的根本原因。飞机作为设备，零配件或组件外协采购在市场化的今天是再正常不过的，问题是外协零配件或组件，亦包括软件，最终组装前的检查、验收和组装后的系统集成调试、实验太马虎从而不能发现问题。

美联储加速退出宽松政策的背景下，为什么美元暴跌？

美联储放风就可左右汇兑赚钱时代己过去，证明美元左右世界金融能力下降了，其它经济体的货币金融占比增加所致，从本质上讲货币是商品交易的介质。商品的生产与交易才是货币功能所在。美国生产的商品与服务在世界占比少了，美元价值还会坚挺吗？因疫情对美的经济支柱如：NBA为代表的体育，好菜坞与迪士尼娱乐，广告，转播费，酒店业，交运业，不光是门票收入减少那么简单，其付带的影响相关产业相当广而大，如对波音飞机的需求，导致波音产销减少面对亏损160亿。美元发得多，反而为美元背书的经济支柱倒了，世界上作为交易介质的国家，商家，用美元作为商品交易介质的商业组织少了（如大宗商品交易平台，上海，郑州石油，农产品均可用人民币交易），国家用美元作外汇储备的少了（有些国排除美元作储备如俄罗斯，伊朗），有的国家用易货贸易，如与泰国大类换高铁。与日本韩国澳大利亚俄罗斯等本币互换，减少美元作为交易介质，美元等用的少了美元反而印的多了，自然汇兑价值下跌。

美元指数并没有想象的那么弱，只是2021年人民币兑美元中间价一路走高，美元相对人民币趺幅较大。实际上，美元对一揽子货币波幅并不算大。虽然拜登上台以后，为了刺激经济，大量超发美元，造成美元相对过剩，但为了应对疫情，欧盟日本同样采取货币宽松的政策，各国印钞机都没闲着。

美元走势参见下图。

因为美帝习惯性用这种不光彩的优势维护美国自身利益，不顾全世界的利益！人，不可能两次踏进同一条河里！所以，全世界各国都不在跟着自私自利的美帝而让自身一次一次的受到伤害是明智之举！

疫情猛如虎，您认为哪些行业遭受打击了？

感谢邀请。

沉重打击的还有航空业。

疫情限制了人员流动，疫情爆发的伊始，停航就成为了各大航空公司迫不得已的方式，对于重资产投入的航空公司，业绩的影响随之即刻发生。

在新冠肺炎的影响之下，国际航空运输协会IATA预估，全球航空业的损失将超过1130亿美金。

4月29日，中国三大航空公司南方航空、中国国航和东方航空发布了2020年一季报。数据显示，三家公司一季度归母净利润分别亏损52.62亿元、48.05亿元和39.33亿元。

国际上，因为疫影响濒临破产的航空公司更多。

百岁哥航申请破产

新冠肺炎疫情期间旅行需求急跌，全球航空客运停摆，航空公司纷传财务危机。拉丁美洲规模第二大的哥伦比亚航空（Avianca）去年底才刚庆祝百岁生日，不料10日却宣布，受疫情冲击，公司已根据美国破产法第11章规定，在纽约向法院申请破产保护，以重整债务。

哥航执行长范德魏尔福（Anko van der Werff）表示，公司正面临成立100年来最具挑战性的危机。哥航拟透过破产重组解决债务问题，在此期间公司将继续维持营运，确保集团在拉美地区2万多员工工作。哥航今年3月以来收入锐减80％，面临巨大资金流动性压力。

汉莎航空面临申请破产保护

欧洲已经有多家欧洲的支线航空公司和廉价航空公司破产或申请破产保护。

著名的德国汉莎航空(Lufthansa)表示，公司每个小时要损失百万欧元，已向德国政府寻求救助，若谈判不成，将申请破产保护。据《澳洲新闻网》报导，德国汉莎航空可能是濒临倒闭的全球最大航空公司之一，该公司目前正积极与德国政府谈判，希望完成一项90亿欧元的紧急援助方案。

除了汉莎航空之外，其他的欧洲航空公司如法荷航空情况也不差不多。报导说，由法航、荷航合併的法荷航空集团是欧洲最大的航空公司，目前每天损失约2500万欧元，公司现金流将在6月枯竭。有分析认为，疫情持续下去可能会导致法荷航空集团的分裂。此外，英国航空公司4月29日已宣佈将裁员12000人，占总员工的四分之一，北欧航空公司此前一天也宣佈将裁员5000人。国际航空运输协会近日发布评估报告认为，与2019年相比，欧洲航空公司年收入将减少55%，约820亿欧元。自2月中旬以来，欧洲已有超过5000架飞机停飞。

传波音裁员10％，空客大砍1万人

日前，法新社报导，波音计划将裁民航部门10%人力；最新欧洲航空巨擘空客，也惊传要大规模裁员1万人。

路透社引述知情人士报导，空巴正在研拟重组计划，该计划包括大规模裁员，路透上月报导，该计划预计裁员1万人，消息人士则指出，该公司将于周四与工会进行会议，讨论休假计划。

到此，以上就是小编对于波音6年亏损近360亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音6年亏损近360亿的4点解答对大家有用。