大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了4个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

1. 日均退款约3500人，ofo线上退押金人数仍有近1600万，对此您有什么评价？
2. 如何看待ofo押金不能退这个问题？共享经济应该如何止殇？
3. 摩拜将在深圳等地涨价，半小时收费1.5元涨价0.5元, 你怎么看？
4. 小蓝单车与滴滴出行合作，你们怎么看？

日均退款约3500人，ofo线上退押金人数仍有近1600万，对此您有什么评价？

小黄车没钱这已经不是啥新闻了，曾经风光无限的ofo现在只是留下了遍地的单车垃圾，和一大波退押金的用户。

ofo诞生于共享单车的风口，在当时，摩拜、ofo、永安行、小鸣单车、小蓝单车入场厮杀，最后剩下了ofo和摩拜，其余的相继离场。就在大家认为ofo和摩拜要么决一雌雄，要么合并共生的时候，摩拜卖身给了美团，ofo巨额债务导致无法继续运营。

而在ofo上退押金的用户，2个月左右的时间就破了千万，现在还有近1600万的人等着退押金。

据了解，ofo每天退押金的人数，也就在3000多名，面对大约15.84亿元-31.84亿元的押金，如果一直保持这个退款的速度，大概需要12年以上才能够全部退完。

当然，ofo也提供了另一个可以消费押金的突击，就是将押金兑换成为300金币，然后在“小鹿有货”的商城中进行消费，不过确几乎没有用户愿意这么干。

因为这300金币并不能直接代替钱来消费，而是通过现金+金币的模式购买商品，算下来，每件商品的价格比市面上的零售价还高，这样还不如等着退押金呢。

虽然现在ofo还在持续的运营，但是根据法院的执行文件显示，ofo的运营主体东峡大通公司账上只剩下了297.7美金的资产。现在在持续让ofo不破产的是一家叫“北京飞特二四科技”的公司。

共享单车这个模式，我们现在看来，暂时是没有什么方向的了，想要用单纯的羊毛出在狗身上的理论来思考盈利模式，还是很难，还是需要考单车本身来产生价值。

现在共享单车领域，还算活着的只有摩拜、青桔和哈罗了。而美团花了大价钱拿下摩拜，但在美团的手里，摩拜并没有发光发热，反而成为了烫手的山芋。青桔是滴滴出行的一个衍生，也没有盈利，一直成为滴滴补给的对象，哈罗呢？之前还是很活跃的，打着农村包围城市的旗号大势扩张，现在也平静下来了。

这个情况又证实了，在风口上，猪都会飞的理论，不管是ofo还是摩拜，其实在他们发展之初的时候，并没有思考到未来的发展，也没有想过自己会发展得这么大，被资本的力量推动着，逼迫着前进，把雪球越滚越大。

但是，这些都是一个假象，是一个泡沫，当资本准备撤离的时候，留下的就是一地的狼藉和一大批退押金的用户。

如何看待ofo押金不能退这个问题？共享经济应该如何止殇？

最近一段时间，不断传出OFO退押金难的事情，网友们想出了各种退押金的方法，比如装成外国人写邮件给OFO公司。不过，这也不是长久之计，很多用户组团去OFO的总部去要求退款。目前看起来，OFO真的是很难支撑下去了。当年那么火爆的共享单车怎么就变成了这个样子？

OFO退押金难

这几天，各个媒体都报道了用户组团去OFO退押金的事情。为什么用户要去到线下呢？答案很简单：OFO已经不支持线上退款了。作为一个互联网公司，为什么不能让用户在线上操作呢？我想主要的原因就是：OFO公司账上没有多少钱了。为了保住自己的流动资金，OFO才让用户的退款操作变得如此复杂。不过越是这样，用户反倒就越紧张，才会排队去退款。根据媒体的报道，在OFO的北京总部，几百位前来退押金的用户在楼下排队。

其实，我真的不太理解OFO。为什么要给用户制造不必要的麻烦呢？之前用户充钱的时候，体验非常顺畅。现在到了退钱的时候，就非常不顺畅。这样只会让用户有更多的怨言，不再信任OFO的创业团队。我觉得这种做法是非常不明智的。OFO官方的公众号终于发出了一个政策提醒：大意是后台在审核大家的退款申请，请大家耐心等待之类的。其实说了跟没说一样，主要是为了安抚人心。不过，应该没有什么作用。

共享单车一地鸡毛

前几年红红火火的共享单车，现在只剩一地鸡毛了。想当年，OFO和摩拜掀起了共享单车大战，各大资本纷纷加入战局，甚至像腾讯和阿里这样的行业霸主也进来凑热闹。但是，没过多久，一切都变了。摩拜被美团收购，哈罗投入到阿里系的怀抱，OFO也不断传出资不抵债的消息。当然，还有小蓝单车这样的玩家，直接破产了。资本和创业团队纷纷退场，现在留下了一大堆破损的共享单车。现在这些单车都已经变成了城市的垃圾，或成为了行人道路上面的阻碍，或被城管的车拉到垃圾场。总之，共享单车带来了资源的浪费，还侵占了城市的公共道路。

摩拜将在深圳等地涨价，半小时收费1.5元涨价0.5元, 你怎么看？

其实如果经常关注共享产业的人都熟悉，摩拜单车的诞生，给人们带来了很大的便利，从创立以来，摩拜单车一直都在努力扩张自己的商业版图，在2018年，几乎所有的资本都涌向了这个产业，共享充电宝，共享雨伞，等等，但是共享单车的盈利模式却遭到了公众的质疑，并不慎在2018年遭遇共享经济的寒冬，先有悟空倒戈，后有小蓝遭遇滑铁卢。

即使是经历了多轮融资的OFO，也熬不过共享经济的寒冬，但是摩拜单车的创始人却及时的变现离场，最终被美团收购。但是从目前来看，摩拜单车并没能倚靠着美团这座大树地下好乘凉，众多的经济专家和各个天使投资人表示现在共享单车行业正处于亏损阶段，根据摩拜单车去年的收益综合表来看，摩拜单车已经亏损了约45亿，所以美团的老板肯定不会让这样的情况继续下去，加价无可厚非。

其实对于再深圳的小伙伴，应该不会陌生，因为涨价已经早有经历，对于摩拜单车涨价的行为，很多市民都表示难以接受，特别是上班族，他们往往也是共享单车的最多使用者，但是因为共享单车已经成为了人们生活中必不可少的一部分，即使涨价了依然也会选择继续使用，不过肯定不会有原来那么多尝试，不到万不得已，应该会选择步行出行。也有很多同学表示不追求共享单车的性价比，因为公交车虽然便宜，但是往往要花很长时间等，并且也有可能挤不上车，骑共享单车不仅能锻炼身体，还可以欣赏沿途的风景，资本家考虑的是利润，而且这也是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨，并没有强买强卖之嫌。

理性看待便可。

小蓝单车与滴滴出行合作，你们怎么看？

首先我们知道滴滴已经在多个风口行业赚取得了不少收益，就拿共享来说，滴滴推出顺风车业务，一下吸引了不少用户。而共享另一个行业——共享单车一直是滴滴想涉足的，从滴滴投资ofo就可以看出。但是在前期共享单车市场有大量力量涌入，大到ofo、摩拜，小有小蓝车、酷奇等，竞争得头破血流，大公司不断靠融资苦苦支撑，小公司亏本后押金都无法退还给用户，大家不仅没赚到钱，反而亏了不少。

但现在市场逐渐冷静，小公司退场，大公司也回归理性，逐渐的有收益了。然而滴滴这个时候再进入共享单车市场无疑是最佳选择。所以滴滴和小蓝车蓝单车达成托管合作关系，在不需要承担小蓝车欠款的前提下使用小蓝车，还建立了自己的共享单车品牌——行青桔单车，已经在成都、东莞、佛山、南昌、合肥五个城市上线。

那为什么“死亡”的共享单车那么多，为什么滴滴偏偏选择小蓝车呢？

相比于其他的“死亡公司”，小蓝单车还“尸骨犹存”

据相关数据统计，在2017年遭遇倒闭或停止运营的共享单车公司一共有7家，其中悟空单车是首家倒闭的单车公司，而小蓝单车则是2017年最后一家出现问题的单车公司。在去年11月宣布公司解散之后，小蓝单车的运营权就教给了四川的拜客出行。也因此从某种层面来看，虽然公司解散了，但是小蓝单车还是“存活”的。与此同时，据不完全统计，摩拜、ofo在2017年的单车数量投放都超过了千万级别，而小蓝单车投放量为70万辆。当然，对于滴滴而言，只要小蓝单车还没有“死透”，那他们的单车投放的牌照就还在。“单车牌照”才是滴滴收购共享单车公司的目的，毕竟上海等多个城市已经停止了牌照的发放，而有没有牌照就意味着是否能够投放单车。也因此，小蓝单车成为了滴滴自己做共享单车市场的第一个“目标”。

小蓝单车强在产品弱在运营，而后者是滴滴的强项

可以说，在产品等方面，小蓝单车是成功的，在用户群体中的好口碑就是最好的证明。有业内人士表示，小蓝单车最失败的地方在于“运营不成功”。小蓝单车的技术团队和供应链团队人员已经被滴滴纳入麾下，这将能够给滴滴提供一些产品和市场经验。至于运营，这一直是滴滴的强势。所以滴滴可以拯救小蓝车。

从短时间内来看，摩拜和ofo的合并应该是不可能了，而单车的低门槛却可能让滴滴能够快速推出自己的单车产品。凭借滴滴出行这一国内最大共享出行服务平台，滴滴在共享单车的实力还是不容小觑的。对于这之后的单车布局，有人说将形成三足鼎立之势，也有人说将推进摩拜和ofo的合并。未来究竟如何，市场将给出答案。

到此，以上就是小编对于公共自行车陆续退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共自行车陆续退场的4点解答对大家有用。